Categoria: Com gestionem el soroll

L’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat disposa d’un sistema de monitoratge de soroll i sendes de vol (SIRBCN) que permet detectar, mesurar i associar el soroll produït per les aeronaus en l’entorn.

El SIRBCN proporciona informació completa i fiable en rebre i correlacionar la informació obtinguda dels plans de vol, les dades radar i els mesuraments acústics fets pels terminals de monitoratge de soroll (TMS) distribuïts per l’entorn de l’aeroport. D’aquesta manera, el sistema registra, avalua i correlaciona les característiques de cada esdeveniment sonor, com també totes les dades relacionades amb l’aeronau responsable d’aquest esdeveniment: l’identificador de l’avió, la posició, l’altitud, la companyia aèria, la destinació, etc. 

L’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat disposa d’un total de vuit TMS públics als diferents municipis de l’entorn aeroportuari i quatre TMS al recinte de l’aeroport.

Al mapa següent pots observar la ubicació d’aquests terminals:

Aena és el primer operador del món a proporcionar dades de soroll acreditades, per l’entitat acreditadora ENAC, d’acord amb la norma ISO 20906: Monitoratge continu dels nivells de soroll ambiental en l’entorn aeroportuari, per a tretze dels seus aeroports més importants.   

A través dels sistemes de monitoratge de soroll i sendes de vol de cada aeroport, es fa un seguiment i control detallat de les trajectòries seguides per les aeronaus, com també dels nivells acústics generats en l’entorn aeroportuari.  

Els aeroports Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Alacant-Elx Miguel Hernández, Palma de Mallorca, València, Màlaga-Costa del Sol, Gran Canària, Tenerife Nord-Ciudad de La Laguna, Tenerife Sud, Sevilla, Bilbao, Eivissa, César Manrique-Lanzarote i Fuerteventura, gestionats per Aena, proporcionen valors de soroll acreditats d’acord amb la ISO 20906.

Aquesta acreditació demostra el compromís d’Aena per assegurar la qualitat de les dades de soroll registrades pels sistemes de monitoratge de soroll, com també per promoure una comunicació activa i transparent amb les comunitats situades en l’entorn dels aeroports i assegurar la qualitat de les dades publicades en matèria de contaminació acústica. 

Envirosuite Ibérica S.A.U. és l’empresa que presta el servei d’assistència tècnica i manteniment dels sistemes de monitoratge de soroll i sendes de vol i proporciona les dades de soroll a Aena com a laboratori d’assaigs (UNE-EN ISO/IEC 17025:2017) acreditat ENAC (LE/2644) per al monitoratge continu dels nivells de soroll ambiental en l’entorn aeroportuari.

En aquest portal pots trobar un apartat relatiu als informes de soroll acreditats emesos per aquesta entitat.

El procediment d’atenuació de soroll s’estableix amb la finalitat de disminuir l’impacte acústic a l’entorn de l’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.

Aquest procediment s’aplica a totes les aeronaus que operen a l’aeroport, i només es pot ometre per raons de seguretat. L’incompliment d’aquest procediment comporta sancions per a les companyies que el cometin.

L’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat estructura aquest procediment entorn de les línies de treball següents:

Reducció de soroll a la font

Procediments operacionals

• Ús de les configuracions preferents per minimitzar l’impacte acústic.
• Seguiment del compliment dels procediments de les rutes d’enlairament i aterratge definides a la publicació d’informació aeronàutica (AIP) de l’aeroport.
• Increment de l’ús de procediments RNAV, per millorar la precisió de les trajectòries. Per a més informació, consulti l’apartat Procediments RNAV i CDA.
• Maniobres de descens continu (CDA) en aproximacions en horari nocturn. Per a més informació, consulti l’apartat Procediments RNAV i CDA.

Procediments d’atenuació de soroll a terra

Per obtenir una informació més detallada sobre el procediment d’atenuació de soroll, pots consultar l’apartat 21 de l’ AIP de l’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat

Navegació RNAV

L’ús de procediments de navegació basada en prestacions (PBN), enfront dels procediments convencionals, augmenta la precisió en la navegació de les aeronaus, de manera que s’obtenen uns nivells de dispersió entorn de la trajectòria nominal molt inferiors i es minimitza la població potencialment afectada. Es considera que la repercussió acústica d’aquesta mesura és molt considerable.

En aquesta tasca cal involucrar les aerolínies perquè adaptin les aeronaus per poder portar a terme aquest tipus de procediments, ja que requereix, a part de disposar de la instrumentació precisa a terra, l’adequació dels sistemes de navegació de les aeronaus i la formació dels pilots.

Gràfica comparativa de procediments.

L’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat té implantades maniobres SID RNAV 1 per a totes les capçaleres que es fan servir per a enlairaments. Aquestes maniobres van desplaçant de manera gradual les maniobres convencionals, a mesura que les aeronaus usuàries es van certificant adequadament.

Aquest aeroport disposa de transicions RNAV ILS per a les aproximacions en les configuracions de pistes paral·leles, est RWY07L i oest RWY25R, i per a la configuració nocturna de pistes creuades RWY02 des dels mesos d’abril i maig de 2018, respectivament. L’operació amb aquestes transicions RNAV ILS evita les dispersions que es poden causar sobre les poblacions quan es treballa en les aproximacions amb tècniques de vectorització de les aeronaus. Associat a la posada en servei d’aquestes transicions RNAV ILS s’opera amb STAR RNAV 1 a l’aeroport per a diverses pistes i punts d’entrada, la precisió més gran del qual redueix els desviaments des de la trajectòria nominal de les maniobres.

L’ús d’aquests sistemes de navegació ha permès optimitzar les trajectòries d’enlairament, de manera que s’obté una menor dispersió. A més, això ha comportat una reducció en l’impacte acústic en àrees sensibles.

Procediment de descens continu (CDA)

L’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat té implementades maniobres de descens continu (CDA) per a les operacions d’aproximació en període nocturn. 

El procediment CDA permet que l’aeronau descendeixi de manera contínua des d’un punt determinat d’altitud (TOD) fins al punt inicial d’aproximació (IAF).

Aquest procediment disminueix els nivells de soroll en l’entorn, a més de reduir l’emissió de gasos contaminants.

Gràfica comparativa de descens.