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¿Qué operativa me afecta?

El Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona – El Prat cuenta con cuatro configuraciones preferentes según el periodo del día. Se mantendrá la configuración preferente en el horario operativo, salvo por criterios de seguridad, causas meteorológicas o necesidades operativas. Se puede ampliar la información consultando el apartado ¿Cómo operamos?

A continuación, se muestra un mapa interactivo con las trayectorias descritas por las aeronaves en las diferentes configuraciones, tanto en periodo diurno como en periodo nocturno. 

Sitúa tu vivienda en el mapa a través del botón «Tu ubicación»

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El paisaje sonoro

Nuestra vida cotidiana está llena de diferentes sonidos que componen el paisaje sonoro en cada momento. El zumbido de un mosquito, un grifo abierto, el viento contra los árboles… una misma fuente sonora puede resultarnos agradable o molesta según el ambiente y la situación en la que nos encontremos.

¿Cómo se transforma un sonido en ruido? ¿Podemos decir que todos los ruidos tienen las mismas características?

Descubre más sobre paisajes sonoros en el siguiente vídeo:

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Mapas Estratégicos de Ruido y Servidumbres Acústicas

Los Mapas Estratégicos de Ruido (MER) se realizan con el objetivo de evaluar la exposición al ruido aeronáutico en una zona determinada, así como realizar predicciones globales para dicha zona.  Es decir, los MER contienen información sobre niveles sonoros aeronáuticos y sobre la población expuesta a éstos, siguiendo la Directiva 2002/49/CE y la Ley del Ruido. 

La ley de Ruido 37/2003 define las servidumbres acústicas como sectores del territorio delimitados en los mapas de ruido, en los que las inmisiones podrán superar los objetivos de calidad acústica aplicables a las correspondientes áreas acústicas y donde se podrán establecer restricciones para determinados usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones, con la finalidad de, al menos, cumplir los valores límites de inmisión establecidos para aquellos. 

Las servidumbres aeronáuticas acústicas tienen la función de compatibilizar la infraestructura aeroportuaria con los usos del suelo en su entorno.

Mediante la huella acústica del aeropuerto se determina el ámbito de actuación del Plan de Aislamiento Acústico.

A continuación, se muestra un mapa interactivo donde podrás consultar y comparar los niveles Lden de los Mapas Estratégicos de Ruido fases III y IV.

Comparativa MER Fase III y Fase IV

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Mapa interactivo de ruido: WebTrak

La plataforma WebTrak permite observar la trayectoria de las aeronaves que despegan o aterrizan en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona – El Prat, así como los niveles de ruido asociados a los mismos. 

Las principales consultas que puede realizar el usuario son: 

  • Visualizar los movimientos de las aeronaves:
    • Los despegues están representados en color verde. 
    • Los aterrizajes están representados en color rojo. 
    • Los sobrevuelos (ajenos al aeropuerto) están representados en color ámbar. 
  • Visualizar los niveles de ruido medidos por los TMR instalados en el entorno aeroportuario. 
  • Consultar información sobre el número de vuelo, el tipo de avión, la altitud y la trayectoria utilizada para cada una de las aeronaves. 
  • Visualizar un pronóstico de las condiciones meteorológicas esperadas en el aeropuerto (TAFOR).
  • Seleccionar el período de tiempo que se desea consultar (histórico 60 días).
  • Seleccionar el área geográfica a visualizar. 
  • Presentar una queja general o sobre una aeronave en específico.
  • Realizar un análisis de proximidad, ver la trayectoria completa o el perfil de altitud.

Con esta aplicación, Aena quiere facilitar una información fiable y transparente de las operaciones aeronáuticas y de los niveles de ruido que éstas generan. 

Si tienes problemas para acceder a WebTrak y deseas enviarnos cualquier comentario o incidencia técnica sobre esta herramienta, por favor, ponte en contacto con la siguiente dirección de correo electrónico. 

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¿Cómo se genera el ruido aeronáutico?

El denominado ruido aeronáutico no solo se genera por el propio ruido de los motores de las aeronaves, sino que también influye el ruido aerodinámico, las maniobras que realizan, condiciones meteorológicas o la propia aeronave.

Aprende más sobre las diferentes fuentes que influyen en el ruido aeronáutico en el siguiente vídeo:

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Acreditación ENAC en la norma ISO 20906: Monitorización continua de los niveles de ruido ambiental en el entorno aeroportuario

Aena es el primer operador del mundo en proporcionar datos de ruido acreditados, por la entidad acreditadora ENAC, de acuerdo con la norma ISO 20906: Monitorización continua de los niveles de ruido ambiental en el entorno aeroportuario, para trece de sus aeropuertos más importantes.    

A través de los Sistemas de Monitorado de Ruido y Sendas de Vuelo de cada aeropuerto, se realiza un seguimiento y control detallado de las trayectorias seguidas por las aeronaves, así como de los niveles acústicos generados en el entorno aeroportuario.   

Los aeropuertos: Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, Alicante-Elche Miguel Hernández, Palma de Mallorca, Valencia, Málaga-Costa del Sol, Gran Canaria, Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, Tenerife Sur, Sevilla, Bilbao, Ibiza, César Manrique-Lanzarote y Fuerteventura gestionados por AENA, proporcionan valores de ruido acreditados de acuerdo con la ISO 20906. 

Esta acreditación demuestra el compromiso de Aena por asegurar la calidad de los datos de ruido registrados por los Sistemas de Monitorado de Ruido, así como de promover una comunicación activa y transparente con las comunidades situadas en el entorno de los aeropuertos, asegurando la calidad de los datos publicados en materia de contaminación acústica.  

Envirosuite Ibérica S.A.U. es la empresa que presta el servicio de asistencia técnica y mantenimiento de los Sistemas de Monitorado de Ruido y Sendas de vuelo, y proporciona los datos de ruido a Aena como laboratorio de ensayos (UNE-EN ISO/IEC 17025:2017) acreditado ENAC (LE/2644) para la monitorización continua de los niveles de ruido ambiental en el entorno aeroportuario. 

En este portal puedes encontrar un apartado relativo a los informes de ruido acreditados emitidos por esta entidad.

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¿A qué altitud sobrevuelan mi zona?

Las aeronaves que operan en el aeropuerto se adhieren a los procedimientos publicados y aprobados por el Gestor de Navegación Aérea, ENAIRE. En el AIP (Publicación de información Aeronáutica) del aeropuerto se establecen requisitos de altitudes mínimas, así como las pendientes de ascenso y descenso.  

En el mapa interactivo que se muestra a continuación, puedes observar las altitudes de vuelo utilizadas en los diferentes flujos de tráfico aéreo.   

Sitúa tu vivienda en el mapa a través del botón “Tu ubicación”.

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A continuación, se muestra de una manera interactiva la altitud de los sobrevuelos en tu área en un periodo temporal determinado.

Ver pantalla completa
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¿Cómo puedo identificar un sobrevuelo?

Nuestro sistema emplea las trayectorias reales de las aeronaves para contabilizar de manera precisa el número de sobrevuelos en una zona determinada, definido en el apartado ¿Cómo se calcula? de este mismo portal.

Sin embargo, a simple vista resulta difícil saber si una aeronave está realmente sobrevolando por encima de nosotros, o se trata de un efecto visual debido a la distancia entre la aeronave y el observador. 

En un día con buena visibilidad, si al mirar a la parte trasera de la aeronave no ves la cola, o solo puedes ver un poco de la misma, es probable que la aeronave esté sobrevolando su área y, por lo tanto, se contaría en nuestros cálculos de número de sobrevuelos.

Sin embargo, si al observar puedes ver con claridad la mayor parte de la cola, es probable que la aeronave esté demasiado lejos de su ubicación y no se incluya en nuestros cálculos.

Aprende más sobre cómo identificar los sobrevuelos en el siguiente vídeo:

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Procedimiento de atenuación de ruido

El procedimiento de atenuación de ruidos se establece con el fin de disminuir el impacto acústico en los alrededores del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona – El Prat 

Dicho procedimiento se aplica a todas las aeronaves que operan en el aeropuerto, y sólo se puede omitir por razones de seguridad.

El Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona – El Prat estructura este procedimiento en torno a las siguientes líneas de trabajo: 

Reducción de ruido en la fuente 

Fuente: Aena
  • Se prohíbe la operativa de las aeronaves certificadas conforme al Capítulo 2 del Volumen I de la parte II del Anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. 
  • Se prohíbe la operativa de las aeronaves Marginalmente Conformes (Aviones de reacción subsónicos civiles que cumplen los límites de certificación del volumen 1, segunda parte, capítulo 3, Anexo 16 del Convenio de Aviación Civil, por un margen acumulado no superior a 5 EPNdB), salvo exención explícita de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea de España (AESA). 

Procedimientos operacionales 

  • Uso de las configuraciones preferentes para minimizar el impacto acústico.
  • Seguimiento del cumplimiento de los procedimientos de las rutas de despegue y aterrizaje definidas en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) del aeropuerto. 
  • Incremento del uso de procedimientos RNAV, mejorando la precisión de las trayectorias. Para más información, consulte Procedimientos RNAV y CDA. 
  • Maniobras de descenso continuo (CDA) en aproximaciones en horario nocturno. Para más información, consulte Procedimientos RNAV y CDA. 

Procedimientos de atenuación de ruido en tierra 

Fuente: Aena
  • Prohibidas las pruebas de motores, salvo en las zonas destinadas para ello.  
  • Queda prohibido el empuje de reversa a partir del ralentí en horario nocturno (23h a 07h) en las RWY 06L/24R y 02, salvo por razones de seguridad. Asimismo, y cuando las condiciones lo permitan, no se recomienda la utilización en dicho periodo para la RWY 06R/24L. 

Para obtener una información más detallada sobre el procedimiento de atenuación de ruidos, puedes consultar el apartado 21 de la AIP del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona – El Prat.

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Procedimientos RNAV y CDA

Navegación RNAV

El uso de procedimientos de navegación basada en prestaciones (PBN), frente a los procedimientos convencionales, aumentan la precisión en la navegación de las aeronaves, logrando niveles de dispersión en torno a la trayectoria nominal muy inferiores y minimizando la población potencialmente afectada. Se considera que la repercusión acústica de esta medida es muy considerable.

En esta tarea es necesario involucrar a las aerolíneas para que adapten sus aeronaves y poder realizar este tipo de procedimientos ya que requiere, aparte de disponer de la instrumentación precisa en tierra, la adecuación de los sistemas de navegación de las aeronaves y de la formación de los pilotos.

Gráfica comparativa de procedimientos.

El Aeropuerto J.T. Barcelona-El Prat tiene implantadas maniobras SID RNAV 1 para todas las cabeceras utilizadas para despegues. Estas maniobras van desplazando paulatinamente las maniobras convencionales, a medida que las aeronaves usuarias se van certificando adecuadamente.

Este aeropuerto dispone de transiciones RNAV ILS para las aproximaciones en las configuraciones de pistas paralelas, Este RWY07L y Oeste RWY25R, y para la configuración nocturna de pistas cruzadas RWY 02, desde abril y mayo de 2018 respectivamente. La operación con estas transiciones RNAV ILS evita las dispersiones que se pueden causar sobre las poblaciones cuando se está trabajando en las aproximaciones con técnicas de vectoreo de las aeronaves. Asociadas a la puesta en servicio de estas transiciones RNAV ILS se está operando con STAR RNAV 1 en el aeropuerto para varias pistas y puntos de entrada, cuya mayor precisión reduce los desvíos desde la trayectoria nominal de las maniobras.

El uso de estos sistemas de navegación ha permitido optimizar las trayectorias de despegue dando como resultado una menor dispersión. Además, esto ha supuesto una reducción en el impacto acústico en áreas sensibles.

Procedimiento Descenso Continuo (CDA) 

El Aeropuerto Josep Tarradella Barcelona-El Prat tiene implementadas maniobras de descenso continuo (CDA) para las operaciones de aproximación en periodo nocturno.  

El procedimiento CDA permite que la aeronave descienda de forma continua desde un punto determinado de altitud (TOD) hasta el punto inicial de aproximación (IAF). 

Este procedimiento disminuye los niveles de ruido en el entorno, además de reducir la emisión de gases contaminantes. 

Gráfica comparativa de descenso.