Category: ¿Cómo operamos

Con motivo del proceso de certificación del aeropuerto a la normativa europea CS ADR-DSN de EASA, es necesaria la instalación de un sistema de doble alimentación para las luces de eje de calles de rodaje esenciales del aeropuerto.

Así, se ha considerado programar los trabajos en el mes de noviembre de 2024 por ser éste el mes con una menor actividad del aeropuerto, teniendo en cuenta los datos del año 2023.

Además, se ha priorizado realizar los trabajos en periodo nocturno en las franjas horarias en las que no hay tráfico en la pista 02-20 y cerrando solo la pista 06R-24L, condicionado a poder usar la configuración ENL. Estos trabajos se están desarrollando durante la primera quincena del mes. Los trabajos en los que no se puede evitar el cierre de las dos pistas se han planificado para la semana del 18 al 24 de noviembre, estimados de 01:00h a 04:00h. Este cierre simultáneo estará condicionado a poder usar la configuración ELL.

Las operaciones previstas, en horario nocturno, para la semana del 18 al 24 de noviembre son las siguientes:

HORA	Lunes 18/11		Martes 19/11		Miércoles 20/11		Jueves 21/11		Viernes 22/11		Sábado 23/11		Domingo 24/11
	Aterrizajes	Despegues	Aterrizajes	Despegues	Aterrizajes	Despegues	Aterrizajes	Despegues	Aterrizajes	Despegues	Aterrizajes	Despegues	Aterrizajes	Despegues
0 – 1h	24	0	22	0	19	0	18	0	19	0	24	0	21	0
1 – 2h	2	1	1	0	0	1	1	0	2	1	2	0	0	0
2 – 3h	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2	0
3 – 4h	1	0	3	0	0	0	1	0	1	0	1	0	1	0
4 – 5h	2	0	2	1	2	1	2	1	2	1	0	0	1	0
5 – 6h	0	4	4	6	2	5	4	6	2	6	1	6	1	4
6 – 7h	1	28	3	26	4	29	19	0	3	26	3	27	1	28

En la tabla anterior se han destacado en rojo los horarios en los que previsiblemente se programarían los trabajos, teniendo en cuenta los condicionantes técnicos (jornadas mínimas de tres horas) y minimizando las operaciones de aterrizaje. Así, está previsto que no haya más de tres operaciones de llegada en cada jornada de trabajo.

En caso de que no pueda llevarse a cabo la actuación porque no sea posible el uso de la configuración ELL, se publicará otro comunicado informando de las fechas alternativas.

El Aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona-El Prat dispone de tres pistas, dos paralelas y una cruzada. Cuenta con cuatro configuraciones preferentes de pistas.

El uso de una configuración u otra varía en función del horario operativo, así como criterios de seguridad, cuando reinen o estén previstas algunas de las siguientes condiciones:

• Pista seca, o mojada con acción de frenado inferior a buena.
• Techo de nubes inferior a 500 ft sobre elevación del aeródromo.
• Visibilidad inferior a 1,9 km (1NM).
• Gradiente de viento notificado o pronosticado o tormentas en la aproximación o en la salida.
• Condiciones de tráfico, necesidades operativas, situaciones de seguridad y el resto de las condiciones meteorológicas que lo impidan, el ATC mantendrá las configuraciones preferentes que se describen a continuación hasta componentes del viento, incluidas ráfagas, de 10 kt en cola y/o 20kt cruzado, pudiendo considerar el cambio a partir de 7 kt en cola.  

En la operativa del aeropuerto se definen dos periodos por el procedimiento de atenuación de ruidos, para minimizar la afección acústica aeronáutica: Periodo día 07h-23h, y periodo noche 23h-07h.

Para más información consulta el siguiente vídeo. 

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Además de las 4 configuraciones preferentes mencionadas (WRL, ENR, ELR, WLL), puntualmente se pueden usar otro tipo de configuraciones cuando:

• Es necesario realizar actuaciones de mantenimiento preventivas o correctivas en alguna de las pistas.
• Por incidencia en pista.

Estas configuraciones son: ENL (A02/D06L) y WRS (A24R/D20).

Actuaciones correctivas y preventivas

En ocasiones, el mantenimiento de las instalaciones y/o equipos hace que sea necesario realizar actuaciones que provocan el cierre temporal de alguna o algunas de las pistas, por imposibilidad de utilización de éstas durante la ejecución de dicha actuación. Algunas de las más habituales son las siguientes: 

• Actuaciones correctivas sobre el pavimento de las pistas
• Adecuación de los indicadores de señalización
• Verificación de ayudas visuales
• Acondicionamiento de balizas
• Verificación del coeficiente de rozamiento, textura y/o CBR
• Control de vegetación
• Obra civil

El cierre temporal de pistas y/o calles de rodaje requiere cumplir una serie de requisitos que aseguren que las operaciones del aeropuerto van a seguir realizándose con el nivel de seguridad adecuado.

Cuando se programa una actuación como las citadas anteriormente, se trata de que tenga la menor afección posible sobre el territorio y siempre que sea posible, ajustarla aquellos días en los que la previsión meteorológica posibilite el uso de las configuraciones alternativas de menor impacto acústico.

Situaciones de emergencia

 Circunstancialmente puede ocurrir que debido a una situación de emergencia se requiera un cambio de configuración. Por ejemplo:

• Aeronave inmovilizada en pista
• Aeronave que declara emergencia
• Revisión de pista por visualización de objeto
• Incidencias relacionadas con la seguridad aérea.

A continuación, se muestran los cambios de configuración que han tenido lugar: