Navegación RNAV
El uso de procedimientos de navegación basada en prestaciones (PBN), frente a los procedimientos convencionales, aumentan la precisión en la navegación de las aeronaves, logrando niveles de dispersión en torno a la trayectoria nominal muy inferiores y minimizando la población potencialmente afectada. Se considera que la repercusión acústica de esta medida es muy considerable.
En esta tarea es necesario involucrar a las aerolíneas para que adapten sus aeronaves y poder realizar este tipo de procedimientos ya que requiere, aparte de disponer de la instrumentación precisa en tierra, la adecuación de los sistemas de navegación de las aeronaves y de la formación de los pilotos.
Gráfica comparativa de procedimientos.
El Aeropuerto J.T. Barcelona-El Prat tiene implantadas maniobras SID RNAV 1 para todas las cabeceras utilizadas para despegues. Estas maniobras van desplazando paulatinamente las maniobras convencionales, a medida que las aeronaves usuarias se van certificando adecuadamente.
Este aeropuerto dispone de transiciones RNAV ILS para las aproximaciones en las configuraciones de pistas paralelas, Este RWY07L y Oeste RWY25R, y para la configuración nocturna de pistas cruzadas RWY 02, desde abril y mayo de 2018 respectivamente. La operación con estas transiciones RNAV ILS evita las dispersiones que se pueden causar sobre las poblaciones cuando se está trabajando en las aproximaciones con técnicas de vectoreo de las aeronaves. Asociadas a la puesta en servicio de estas transiciones RNAV ILS se está operando con STAR RNAV 1 en el aeropuerto para varias pistas y puntos de entrada, cuya mayor precisión reduce los desvíos desde la trayectoria nominal de las maniobras.
El uso de estos sistemas de navegación ha permitido optimizar las trayectorias de despegue dando como resultado una menor dispersión. Además, esto ha supuesto una reducción en el impacto acústico en áreas sensibles.
Procedimiento Descenso Continuo (CDA)
El Aeropuerto Josep Tarradella Barcelona-El Prat tiene implementadas maniobras de descenso continuo (CDA) para las operaciones de aproximación en periodo nocturno.
El procedimiento CDA permite que la aeronave descienda de forma continua desde un punto determinado de altitud (TOD) hasta el punto inicial de aproximación (IAF).
Este procedimiento disminuye los niveles de ruido en el entorno, además de reducir la emisión de gases contaminantes.
Gráfica comparativa de descenso.
